Quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam - Sự kế thừa và phát triển
PGS.TSKH. Nguyễn Ngọc Huệ
Cục trưởng Cục Hàng Hải
Chiếm vị trí quan trọng trong vận tải biển, hệ thống cảng biển Việt Nam trong những năm gần đây được đặc biệt quan tâm và ưu tiên phát triển. Cảng biển phát triển về số lượng và chất lượng sẽ thu hút được các hãng tàu chuyên chở hàng hoá đi /đến Việt Nam và tiếp theo là phát triển dịch vụ hàng hải, trong đó có dịch vụ logistics. Khi đã xây dựng được những cảng biển hiện đại, hoàn chỉnh, đạt tiêu chuẩn quốc tế sẽ có đội tàu mạnh và dịch vụ hàng hải hoàn hảo.
Cho đến nay, chúng ta đã cơ bản hoàn thành việc đầu tư xây dựng các cảng biển theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển đến năm 2010. Thực hiện quy hoạch này, thời gian qua đã hình thành được 3 trung tâm cảng: trung tâm cảng ở miền Bắc gồm Hải Phòng, Quảng Ninh; trung tâm cảng ở miền Trung gồm Đà Nẵng, Quảng ngãi, Quy Nhơn… và trung tâm cảng ở miền Nam gồm có TP.HCM, Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu. Chúng ta đang từng bước xây dựng được một hệ thống cảng biển đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế đủ sức cạnh tranh với các cảng của các nước trong quá trình hội nhập với kinh tế thế giới. Hệ thống cảng biển của chúng ta phát triển tương đối nhanh cả về số lượng lẫn chất lượng và đã đạt được những thành tựu đáng ghi nhận. Lượng hàng hoá thông qua cảng tăng với tốc độ trung bình 13% năm. Đặc biệt năm 2010 sản lượng hàng hoá qua các cảng đạt 259 triệu Tấn vượt so với dự báo cho năm 2010 hơn 40%. Lượng hàng container đạt 6,5 triệu TEU hoàn thành được mục tiêu đề ra là thông qua hết toàn bộ lượng hàng hoá XNK.
Tuy nhiên, hệ thống cảng biển Việt Nam còn có những tồn tại là chưa có các cảng nước sâu để tiếp nhận tàu cỡ lớn vào làm hàng nên hàng hoá Việt Nam phải trung chuyển qua các cảng Hongkong, Singapore và Đài Loan để đến các thị trường các nước ở châu Mỹ, châu Âu làm tăng giá thành giảm sức cạnh tranh.
Hầu hết các cảng chính nằm gần các trung tâm kinh tế thì nằm sâu trong sông do đó luồng tàu dài, có nhiều đoạn cong có độ sâu hạn chế và thường xuyên bị bồi lấp bởi phù sa làm hạn chế khả năng thông tàu. Luồng tàu Vũng Tàu- Sài Gòn thuộc hệ thống sông Đồng Nai ổn định nhất thì cũng chỉ đạt đến -8,5m cho phép tàu 15.000 DWT đầy tải và những tàu lớn hơn với điều kiện hạn chế ra vào. Luồng tàu Hải Phòng chỉ đạt -5,5m đến -6,4m cho phép tàu 10.000 DWT đầy tải và tàu lớn hơn vơi mớn hoạt động. Các luồng tàu vào các cảng khác thì còn khó khăn hơn đặc biệt là luồng qua cửa Định An vào các cảng trên sông Hậu của Đồng bằng sông Cửu Long.
Mời download & xem file đính kèm.
|